Na het bijwonen van de wereldwijde lancering van het nieuwe McLaren750Sspraken we met de algemeen directeur van het merk voor Azië-Pacific en China tijdens de onthulling in Sydney, Paul Harris.
“De 750S heeft McLaren echt naar een compleet nieuw niveau getild”, vertelde hij ons. Uiteraard hadden we nog enkele vervolgvragen.
CarExpert: Zal de auto, gezien de aanzienlijke algehele improve van de 750S ten opzichte van zijn voorganger, op welke manier dan ook beperkt zijn?
Paul Harris: Eerlijk gezegd worden we beperkt door ons vermogen om slechts een bepaald aantal auto’s per dag te maken. Hoewel ik je niet kan vertellen wat de bouwvolumes voor de 750S zijn, zijn de huidige volumes minder dan dubbele cijfers per dag.
We willen een omgeving creëren waarin we minstens één klant meer hebben dan auto’s. Zeldzaamheid is een ongelooflijk goed en dat willen we bij McLaren graag behouden.
CE: Bent u van plan dat de 750S ondanks de hogere prijs succesvoller zal zijn dan de 720S?
PH: Op foundation van onze orderbank tot nu toe zou ik zeggen dat het al een enorm succes is geweest. Als u er nu in Australië een zou bestellen, zou u de auto waarschijnlijk op zijn vroegst in het vierde kwartaal volgend jaar krijgen.
Wat onze grootste markten betreft, zijn de VS goed voor ongeveer 40 procent van het totale quantity, met Azië niet ver daarachter, gevolgd door de binnenlandse markt in Groot-Brittannië en vervolgens Europa.
CE: Historisch gezien heeft McLaren lang niet de restwaarden van sommige van zijn rivalen (namelijk Ferrari) opgeleverd, dus hoe zal de 750S daar verandering in brengen?
PH: Ik denk dat we, als mensen de residuen hebben gemeten, over het algemeen en historisch gezien behoorlijk goed hebben gepresteerd, vooral met de 720S en vooral sinds we uit de COVID-19-pandemie kwamen.
We moeten daar nu wat stabiliteit in brengen, en aangezien de vraag naar de 750S groot is, hebben we enige controle over de markt.
We hebben ook een zeer sterke markt voor voorkeursauto’s ontwikkeld met gebruikte McLarens, door ze op te knappen volgens onze normen en gebruik te maken van fabrieksgaranties.
CE: Wat is de verdeling tussen 750S Coupé en Spider?
PH: In tegenstelling tot de 720S die we lanceerden met de Coupé, gevolgd door de Spider, wordt de 750S gelanceerd met beide carrosserievarianten, wat de neiging heeft om de verhoudingen tussen vraag en aanbod te veranderen.
Op dit second ziet het eruit als 60 procent Spider en 40 procent Coupé. Dat verraste ons omdat we dachten dat het het tegenovergestelde zou zijn. In ieder geval in de beginfase, maar dan zou het na verloop van tijd moeten egaliseren.
Wat ik interessant vind aan het tegelijkertijd doen van de Spider en de Coupé, is dat elke klant precies weet in welke positie hij of zij de bestelling plaatst. Het publiek is echter beslist verschillend tussen de twee carrosserievarianten.
Hij of zij is misschien gepassioneerd door de prestatieaspecten van de 750S Coupé, maar wil de lifestyle-aspecten van de Spider, maar zonder echt compromissen.
Wat we interessant vinden, is dat er veel nieuwe mensen bij het merk komen en voor de Spider kiezen – wetende dat ze de finest mogelijke openluchtervaring krijgen in een supersportwagen.
Er komen ook meer vrouwelijke kopers dan ooit bij het merk, vooral als je kijkt naar de orderbanken voor Artura en 750S.
Japan is geweldig. Er rijdt daar een man en vrouw-team in McLarens en zij is sneller dan hij op onze ritdagen op Fuji Raceway.
De 750S heeft McLaren echt naar een compleet nieuw niveau getild. Ik denk dat mensen nu rechtop gaan zitten en tegen zichzelf zeggen: “Wat zoek ik echt in de supersportwagenklasse?” – en het is iets heel aantrekkelijks dat previous bij (hun) levensstijl. Ik denk dat dat is wat hen naar McLaren trekt.
De capaciteiten van deze auto hebben wat mensen in de 720S al briljant vonden, zojuist naar een nieuw niveau van waardering voor het merk getild.