De recente berichtgeving over de toenemende EV-voorraden mist het punt, betoogt JD Energy in een nieuw rapport.

EV’s waren tot en met oktober 2023 goed voor 8,2% van de verkoop van nieuwe voertuigen in de VS, tegen slechts 2,6% in 2020. Maar veel recente discussies hebben zich geconcentreerd op het toenemende aantal EV’s bij sellers, wat wordt opgevat als een indicatie dat de vraag naar EV’s vertraagt. JD Energy stelt dat de situatie complexer is dan dat.

Het aantal consumenten dat geïnteresseerd is in een EV is volgens JD Energy juist toegenomen. Uit enquêtes blijkt dat degenen die zeggen dat het “zeer waarschijnlijk” is dat ze een elektrische auto zullen kopen of leasen als hun volgende auto, tussen september en oktober met 3,3 procentpunten zijn gegroeid tot 29,2%.

Mercedes-Benz EQS-SUV uit 2023

Dat biedt belangrijke context voor verhalen over de toenemende EV-voorraden, waardoor het zou kunnen klinken alsof EV’s zich opstapelen bij sellers. Gezien de eerdere beperkte beschikbaarheid van elektrische auto’s zou dit echter eenvoudigweg kunnen betekenen dat een dealerbedrijf, in plaats van één of twee auto’s op voorraad te hebben, er misschien een handvol heeft – wat de norm is voor voertuigen met interne verbranding.

JD Energy wees er in mei al op dat consumenten citeerden meer redenen voor EV-afwijzing. Dat ging gepaard met een dalende omzetdaling. Maar JD Energy voorspelt nu dat elektrische auto’s tegen eind 2024 een marktaandeel van 13% en tegen 2026 een marktaandeel van 24% zullen bereiken. Dat is verre van het grootste deel van de verkoop van nieuwe auto’s, maar genoeg om elektrische auto’s definitief uit de vroege adoptiefase te halen, beweren analisten.

Er blijven echter obstakels bestaan ​​voor een grotere adoptie van elektrische voertuigen, waaronder het opladen. JD Energy wijst erop dat vier van de tien belangrijkste redenen voor het afwijzen van elektrische voertuigen verband houden met de infrastructuur en niet met de voertuigen. En uit een onderzoek dat eerder dit jaar werd gepubliceerd, bleek dat bijna de helft van de buyers publieke kosten als ‘openbaar’ in rekening brengt een EV-dealbreaker.

Volkswagen ID.4 uit 2024

JD Energy wijst ook op een ‘ontbrekende massamarkt’, veroorzaakt door een beperkte verscheidenheid aan EV-modellen. Voorbeelden van het “ontbrekende midden” kunnen zijn: de VW ID.4, dat een directe concurrent moest zijn van de Honda CR-V, Subaru Forester en Toyota RAV4 – allemaal bestsellers in het populairste marktsegment buiten de pick-up vehicles. Maar de daadwerkelijke sticker van modellen die bij sellers verschenen was veel hoger dan die gelijkwaardige modellen, zelfs als we het belastingvoordeel in ogenschouw namen.

En hoewel pick-ups over het algemeen de meest populaire voertuigen zijn in de VS, blijkt uit een latest onderzoek dat De belangstelling voor elektrische vrachtwagens neemt af. Dat zou ervoor kunnen zorgen dat autofabrikanten die zich al inzetten voor elektrische vrachtwagens – maar niet voor kleinere, meer betaalbare cross-overs – onvoorbereid zijn. Maar met Prijzen van EV-batterijen dalen opnieuwmisschien zal dat het midden – en dat onaangeboorde deel van de markt – naar voren brengen.