De Verzekeringsinstituut voor Verkeersveiligheid (IIHS) gooit al bijna 30 jaar auto’s tegen barrières in naam van de wetenschap, en moderne auto’s zijn veel veiliger dankzij zijn inspanningen. Ik heb gekeken IIHS-crashtestvideo’s op YouTube sinds ik een klein type was, en voordat je het vraagt: ja, mijn ouders waren bezorgd. Ik kwam onlangs een aantal video’s tegen die on-line waren geplaatst door een derde partij met een IIHS-crashtest die ik nog nooit eerder had gezien, dus besloot ik het te onderzoeken.

Deze niet eerder gepubliceerde video’s uit 2010 documenteren onderzoekstests die zijn uitgevoerd om te bepalen wat de beste manier is om een ​​nieuwe crashtest te introduceren waarmee auto’s op een crashscenario met kleine overlap, in wezen potentiële alternatieven voor de nu gestandaardiseerde crashtest met kleine overlap van de IIHS. Aan het eind van de jaren 2000 bleek uit gegevens dat ongevallen met kleine overlap de oorzaak waren van een aanzienlijk aantal dodelijke slachtoffers, en de IIHS werd op deze development gewezen door Volvo, SaabEn Mercedes-Benz. Om de volledige primeur te krijgen, sprak ik met IIHS Chief Analysis Officer David Zuby, die Jalopnik zo vriendelijk was deze ontwikkelingsvideo’s te verstrekken en ons toestond ze voor de eerste keer officieel te publiceren.

Zuby zegt dat de IIHS is begonnen met het testen van nieuwe auto’s in een situation met kleine overlap, omdat veel autofabrikanten al hadden ontdekt hoe ze auto’s konden produceren die goed presteerden in de auto-industrie. de matige overlaptest, maar kende in de echte wereld nog steeds hoge sterftecijfers. Zuby, die al zo’n dertig jaar bij de IIHS werkt, vertelde me over de unieke uitdagingen die het testen met kleine overlappingen met zich meebrengt, en beschreef hoe het identificeren van het beste kind crashtest om nauwkeurig realistische crashscenario’s na te bootsen het opnieuw creëren van de contactpunten van ongevalsscenario’s vereiste. De onderzoekers hebben vastgesteld dat dit resulteerde in echte verwondingen op de weg loopt huge.

De IIHS probeerde te recreëren crashscenario’s waarbij voertuigen onder een schuine hoek met elkaar in botsing kwamen, maar deze teststijl was een uitdaging om nauwkeurig uit te voeren en na te bootsen vanwege de onvoorspelbare dummy beweging, ingewikkelde voorbereiding en beperkte ruimte in de testfaciliteit. Het werd uiteindelijk onnodig geacht omdat de IIHS-test met kleine overlapbarrières ook in staat was om de crashscenario’s uit de echte wereld nauwkeurig te repliceren zonder de complexiteit van de auto-tot-auto-test.

Deze video’s van voertuigen die tegen een paal botsten, waren een andere potentiële testprocedure met kleine overlap die de IIHS onderzocht. Door het uitvoeren van deze exams evalueerde het IIHS verschillende poolgroottes en overlapniveaus, maar kwam uiteindelijk tot de conclusie dat het ronde oppervlak van een mast excessive nauwkeurigheid vereist om consistente resultaten in het testcentrum te reproduceren. Bij de huidige check met kleine overlap botst een voertuig tegen een vangrail met afgeronde randen, waarbij slechts 25% van het voertuig contact maakt met de vangrail. Deze check legt aanzienlijk meer druk op een kleiner deel van de voertuigcomponenten in vergelijking met een check met gemiddelde of volledige overlap, waardoor autofabrikanten verplicht worden om holistisch sterkere veiligheidskooien en over het algemeen veiligere voertuigen te produceren.

Afgezien van de objectiviteit was de belangrijkste reden dat ik de oorsprong van deze video’s onderzocht, het pure bloedbad van de oorlog in 2008. Ford Fusion’s sombere uitvoering in de video die ik oorspronkelijk zag. De IIHS introduceerde de crashtest met kleine overlap in 2012, en heeft dus nooit publiekelijk auto’s van vóór 2012 aan de crashtest met kleine overlap onderworpen. Het voertuig biedt in dit situation vrijwel geen enkele bescherming voor de bestuurder, en zodra de Fusion eindelijk niet meer uit elkaar valt, legt de digicam een onbelemmerd beeld huge van de hele crashtestpop door het gapende gat dat door deze check is ontstaan. Ik heb nog nooit een resultaat van een IIHS-crashtest gezien waarbij de bestuurder zo kwetsbaar achterbleef.

Ik vroeg Zuby of de IIHS zou overwegen om oudere voertuigen aan de kleine overlap-crashtest te onderwerpen, en hij zei dat het geen zin zou hebben om dat te doen, aangezien het doel van de IIHS is om autofabrikanten aan te moedigen de veiligheid van hun nieuwe voertuigen te verbeteren.

Zuby vertelde me dat een teken van het succes van de IIHS de originele zijdelingse botsingstest is. Hij zei dat bestuurders van voertuigen die volgens de IIHS de hoogste beoordeling van goed kregen bij de zijdelingse botsingstest bij echte botsingen een 70 procent lager sterftecijfer hadden dan bestuurders van voertuigen die volgens de IIHS de laagste beoordeling van slecht kregen. Die statistiek is enigszins somber, maar het zijn tastbare gegevens die aantonen dat de IIHS-tests echt representatief zijn voor echte crashes.

Je kunt verder lezen op de IIHS’ crashtestprotocol met kleine overlap hier, en leer meer over de andere exams op de IIHS-website. Zuby zei dat alle nieuwe crashtests die de IIHS implementeert zullen dienen om het aantal dodelijke ongevallen met kleinere marges te verminderen, aangezien de huidige reeks crashtests en andere systeemtests al belangrijke gebieden van de meeste crashscenario’s bestrijken.

De IIHS introduceerde testprotocollen om de doeltreffendheid van de geavanceerde rijhulpsystemen van nieuwe voertuigen te bepalen systemen ter voorkoming van frontale botsingen in 2013. Het introduceerde ook een evaluatie van de koplampen protocol, aangezien ongeveer de helft van alle dodelijke ongevallen ‘s nachts plaatsvindt, en meest recentelijk is het begonnen met het evalueren van waarschuwingsmeldingen voor de veiligheidsgordel van voertuigen, aangezien het kleine aantal bestuurders zonder gordel een buitensporig groot deel uitmaakt van de mensen die omkomen bij ongevallen. Het IIHS werkt ook zijn testprocedures bij om representatief te blijven voor het moderne autolandschap door het gewicht van de slee die wordt gebruikt bij zijdelingse botsingstests te verhogen, aangezien de gemiddelde grootte en het gewicht van nieuwe voertuigen zijn gestegen.

De uitgebreide exams van het IIHS houden autofabrikanten publiekelijk verantwoordelijk voor de veiligheid van hun nieuwe voertuigen, en mede dankzij haar werk zijn moderne auto’s exponentieel veiliger dan hun voorgangers.