Ik heb het al eerder gezegd en ik zeg het nog een keer: dat is zo Niets anders zoals Gatebil. De grote zomerse Gatebil-evenementen die in Mantorp Park in Zweden en Rudskogen Motorsenter in Noorwegen worden gehouden, zijn voor veel Scandinavische autoliefhebbers het hoogtepunt van het jaar, vooral voor degenen die graag stevig feesten.

Maar hoewel de minder bekende en veel kleinere Gatebil-evenementen die in de lente en herfst worden gehouden een rustiger sfeer kunnen hebben, kan hetzelfde niet worden gezegd over de bouwwerken die zich voordoen. Je ziet altijd gegarandeerd iets geks dat je nog nooit eerder hebt gezien, en voor mij op Mantorp in september was dat de Quick Habits Racing Toyota Supra.

Na een chaotische dag door de paddock lopen is een goede manier om tot rust te komen, nieuwe mensen te ontmoeten en de auto’s te bekijken. Maar ik ben zeker een tiental keer langs de Supra uit 1996 gelopen en ben om wat voor reden dan ook niet naar binnen gegaan om hem van dichtbij te bekijken. Gelukkig zei een van mijn vrienden dat ik dat zeker moest doen.

Toen ik dat eenmaal deed, duurde het maar een fractie van een seconde voordat ik wist dat ik de eigenaar moest opsporen en een snelle foto moest maken, en Stian Andresen wilde graag zijn Supra ‘s avonds recht op het entrance van Mantorp Park rollen, zodat we het voor elkaar konden krijgen.

De 39-jarige Noorse kunstenaar is zijn hele leven al met auto’s bezig. Opgegroeid met een vader die zowel monteur als rallyrijder was, leerde Stian het een en ander en begon hij al vroeg op een autominnend pad. In de decennia daarna heeft hij van alles gehad, van een Ford Sierra RS Cosworth tot een Ferrari, maar niets was zo gek als zijn Supra, die was gebouwd voor algemene Gatebil-gekte, inclusief drift.

Stian had een duidelijke visie voor zijn Supra, waarbij de belangrijkste inspiratie uit het JDM-moederland kwam. Om die visie waar te maken, is het exterieur van Toyota grondig herwerkt, met veel authentieke Japanse aftermarket-onderdelen in de combine.

Van de Ridox-voorbumper, zijschorten en achterspatborden tot de op maat gemaakte Rocket Bunny Pandem 350Z-voorspatborden en TRD-vleugel: het is allemaal origineel spul. Daar komen nog HGK koolstofvezeldeuren en een op maat gemaakte carbon kofferdeksel van Thomas Karlsen bij TK Motorsport in Noorwegen bij.

Het is verfrissend om te zien hoe echte JDM-wielen worden gebruikt om de baan te verscheuren. De Advan Racing RG-D2’s meten 18 x 9,5 inch aan de voorkant en 18 x 11 inch aan de achterkant, allemaal verpakt in Sailun 265- en 285-sectierubber.

Met de buitenkant helemaal op 10 gezet, moet de relaxation van de auto zeker overeenkomen, toch?

Absoluut. In de cabine is het eerste dat opvalt meer koolstof. Het dashboard is een koolstofvezelreplica van het Supra-fabrieksitem, terwijl de shifter een koolstofvezel HGK-stuk is dat een Samsonas RS90 sequentiële versnellingsbak met 5 versnellingen aanstuurt.

Naast een uitgebreide Linnerud FIA-specificatie rolkooi, is het interieur ook voorzien van Sparco-stoelen, harnassen en stuur, een Ecumaster digitaal show en PDM, Woodward-stuurkolom en een hydraulische e-rem van RAD Industries. Snoeprood geverfde particulars voegen een vleugje kleur toe.

De achterkant herbergt een door de FIA ​​goedgekeurde Radium-brandstofcel van 38 liter met dubbele Walbro-pompen in een Radium-houder. Een Mishimoto-radiator met een Radium-koelvloeistofexpansietank houdt de motor voorin koel.

Dit alles leidt natuurlijk tot de hoofdattractie: de strak afgestelde 2JZ-GTE VVTi-krachtbron van de Supra.

Met een doel van vier cijfers in pk’s in gedachten, heeft Stian geen enkele moeite gedaan met de motorconstructie. De zes-in-lijn is machinaal en vakkundig in elkaar gezet door RSF Efficiency in Noorwegen volgens de specificaties van Stian en is voorzien van CP-gesmede zuigers, gesmede Manley H-Tuff-drijfstangen, op maat gemaakte RSF-specificatie nokkenassen, grote Ferrea-kleppen en meer. De dubbele fabrieksturbo’s van de 2JZ zijn vervangen door een enkele Precision PTE Gen2 PT6870 met TiAL wastegate hoog op een aangepast Spjelkavik-uitlaatspruitstuk. De enorme intercooler aan de voorzijde en de gigantische uitlaat zijn beide moeilijk te missen.

Afgesteld through een Ecumaster-motormanagementsysteem, produceert de opstelling een solide 1.058 pk en 982 Nm koppel.

Wat de ophanging, besturing en remmen betreft, zit de Supra netjes op Feal-schroefsets, waarbij ook een volledige Wisefab-kit wordt gebruikt. AP Racing 355 mm schijven en 6-pot remklauwen zijn vooraan aanwezig, met een dubbele remklauwopstelling met OEM JZA80 Euro-spec Supra-remklauwen aan de achterkant.

Terwijl de auto momenteel in winterslaap is tijdens de Scandinavische winter, staat Stian te popelen om hem weer op de baan te krijgen en enkele achterbanden kapot te maken zodra dit deel van de wereld gaat ontdooien.

Ik denk dat Stian nog niet helemaal klaar is met de Supra – niet dat ik kan zien iets hij moet er nog mee aan de slag – maar er is al een ander undertaking aan de horizon, dit keer gecentreerd rond tijdaanvallen. Als die construct zoiets is als deze, weet je dat het iets geks zal zijn.

Alen Haseta
Instagram: Hazeta