Mensen zeggen vaak dat je nooit twee auto’s in je storage moet hebben die hetzelfde doen.

Hiermee bedoelen ze dat het misschien een beetje overdreven is om drie 4×4’s of twee cabriolets te hebben. Als je ruimte hebt voor vier auto’s, zou het dan niet logischer zijn dat elke auto een andere capaciteit heeft? Eén terreinwagen, één gezinsauto, één sportwagen en één circuitauto? Tenminste, dat zou de logische manier zijn om een ​​dure passion te beheren.

Het probleem is dat er zoveel geweldige prestatieauto’s zijn die in principe allemaal hetzelfde doen. Als geld geen rol zou spelen, zou ik mijn droomgarage graag vullen met FR-tweezitscoupés (voorin geplaatste motor, achterwielaandrijving). Je zou zelfs gemakkelijk wat mensenlogica kunnen toepassen en beargumenteren dat auto’s met de motor voorin en achterin niet hetzelfde doen, of dat auto’s met achterwielaandrijving en vierwielaandrijving subcategorieën zijn die geheel unieke rijervaringen bieden.

Dit is waarschijnlijk de reden waarom je zowel een hele coole S30 Fairlady Z zult vinden – die ik vorige week met jullie deelde – en deze even coole KGC10 Skyline 2000GT die een ruimte deelt in de storage van Sakamoto-san. Het zijn zeer vergelijkbare prestatieauto’s, maar als Japanse coupés uit de jaren 70 jouw ding zijn, waarom zou je dan niet twee van de beste hebben?

Wat begon als een iets slechtere slijtagerol Hakosuka (lees: doos Skyline) casco is van de grond af aan gerestaureerd, met een volledige behandeling van stralen, dompelen, lassen en afdichten.

Ten slotte werd de gehele kale carrosserie opnieuw geverfd om er beter uit te zien dan nieuw.

Sakamoto-san voegde vervolgens de particulars toe: een eenmalige motorkap van koolstofvezel, spatborden en kofferspoiler, plus een op maat gemaakte FRP-kinspoiler, HID Marshall-koplampen met droge koolstofafdekkingen, LED-achterlichten en meer.

Het interieur van Sakamoto-san’s Skyline is het tegenovergestelde van de cabine van zijn Fairlady Z. Terwijl de Z-auto zijn klassieke jaren ’70-esthetiek behield, bleef de Hako beschikt over een volledig koolstofvezel dashboard en carbon deurkaarten, een 8-punts rolkooi en Bride Histrix-stoelen met TAKATA Racing-harnasgordels.

Er is ook een Momo-stuur, een volledige set Stack-meters en een Cartek-stroomverdelingsmodule die alles regelt, van de brandstofpomp en het contactslot tot de verlichting van de Nissan.

Als je de kofferklep opent, zie je een van de mooiste brandstofsystemen die ik ooit in een straatauto heb gezien, compleet met een buffertank en een droogijskoeler voor de brandstof. Het is een serieuze opzet, maar er moet rekening mee worden gehouden wat er onder de motorkap op de loer ligt.

Internet als de Z wordt de Skyline aangedreven door een L28-motor, maar deze is nog indrukwekkender. Door het gebruik van een ASW 86 mm volledige contrakrukas, ASW gesmede zuigers en ASW ultralichtgewicht smalle I-balk drijfstangen, heeft de zes-in-lijn nu een cilinderinhoud van 3,2 liter, maar het is wat er bovenaan zit dat hem echt onderscheidt.

De originele N42-cilinderkop is vervangen door een JMC L6-billetitem, ontwikkeld in samenwerking met PAMS (PlusAlpha Mechatronics Service) als een manier om de beperking van de originele uitrusting te overwinnen, die tot nu toe alleen kan worden aangepast. Vanaf het start konden JMC en PAMS een geheel nieuw exemplaar produceren met een optimaal verbrandingskamer- en poortontwerp, plus verbeteringen aan de watermantels en de algehele structuur. Daarnaast is de cilinderkop van Sakamoto-san voorzien van een ASW 79SPL-nok, ASW SPL-tuimelaar, ASW drievoudige klepveren, grote kleppen en ARP-hardware om hem aan het blok te bevestigen.

Drievoudige Solex 50 mm zijwaartse carburateurs met open trompetten leveren de brandstof, terwijl verbruikte gassen by way of een ASW 6-1-spruitstuk naar buiten komen en in een titanium uitlaatsysteem terechtkomen.

Zittend op de op maat gemaakte Daddy Motor Works-steunen zegt Sakamoto-san dat de motor nu ongeveer 380 pk levert, wat voldoende is voor deze compacte coupé. Het vermogen komt op de achterwielen terecht by way of een OS Giken chromoly vliegwiel en een dubbele plaatkoppeling, by way of een Nissan 71C vijfversnellingsbak en naar een R200 differentieel met een 3.9 eindoverbrenging.

Je hebt waarschijnlijk gemerkt dat de Hako zit behoorlijk laag, zowel in rust als onderweg, en dit wordt mogelijk gemaakt door een op Really feel Air-schroefset gebaseerde luchtveringopstelling. Het coolste is de NOS-fles, die Sakamoto-san opnieuw heeft gebruikt als luchttank voor de luchtvering. De relaxation van de ophanging is voorzien van talrijke Nagisa Auto-armen, stangen en schakels.

Internet als de Z rolt de Skyline van Sakamoto-san op zijn eigen Zero-4-wielen, dit keer met 16×10 inch vooraan en 16×11,5 inch achteraan. AP Racing Professional 5000R-remklauwen en grote, uit twee delen bestaande schijven zijn aan de voorkant aanwezig.

Nadat ik de storage voor twee auto’s van Sakamoto-san heb gezien, weet ik niet zeker of ik het eens ben met de hele ‘één van elk’-filosofie. Ik zeg: vul je garages met wat je maar wilt, zelfs als de binnenkant hetzelfde is.

Toby Thyer
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk