Zoals bijna alle prestatieauto’s uit de jaren tachtig beleeft de derde generatie Ford Mustang – ook wel Fox Physique genoemd – momenteel een soort herpopularisering. Niet dat het voor de liefhebbers ooit uit de mode is geraakt, maar internet als andere iconen uit de rad tijdperk – automotive of anderszins – Fox Physique’s worden alleen maar steeds gewilder.

In 2013 keken Mike Garrett en Larry Chen naar misschien wel een van de coolste 5.0’s die er zijn. In dat verhaal – dat we vandaag opnieuw bekijken voor Throwback Thursday – sprak Mike over hoe de Fox Physique in een vreemde positie zat – te oud om als fashionable te worden beschouwd, maar niet oud genoeg om als een klassieker zoals een Mustang uit ’69 te worden beschouwd. Maar tien jaar later heeft de Fox Physique zijn plaats gevonden, wat hopelijk betekent dat we meer restomods zoals deze zien.

Maar laten we de klok nu een decennium terugdraaien…

2013 Functie

In de ogen van iemand die in de Verenigde Staten is opgegroeid, is het moeilijk om een ​​auto uit de jaren 80 iconischer te vinden dan de Fox Physique Ford Mustang. Het was misschien niet de snelste, meest geavanceerde of meest attractive auto van het decennium, maar ik denk niet dat er veel autoliefhebbers in de Verenigde Staten zijn die niet op zijn minst één verhaal hebben over een 5.0 Mustang…

Het maakt niet uit of je de Fox Physique liefhebt of verafschuwt, de betekenis van deze auto valt gewoon niet te ontkennen. De 5.0 bracht de Mustang na meer dan een decennium in het donker weer related, en voor het eerst werden V8-motoren met brandstofinjectie scorching rodd en aangepast zoals hun voorgangers met carburateur uit de jaren ’60. Rond de auto ontstond al snel een geheel nieuwe aftermarket-industrie.

Al snel begonnen aangepaste 5.0’s te verschijnen en te winnen bij dragstrips en stoplichtwedstrijden door het hele land, en dat is sindsdien zo gebleven. Als je de voorkeur geeft aan bochten boven ET’s van een kwart mijl, kan de Fox ook heel goed worden gemaakt met de juiste combinatie van onderdelen. Beter nog: de 5.0 was betaalbaar toen hij nieuw was en werd in de loop der jaren zelfs nog goedkoper. Hetzelfde geldt voor de duizenden aftermarket-onderdelen die voor hen beschikbaar zijn.

Maar ondanks al zijn bonafide referenties als liefhebbersauto, bestaat de Fox Physique Mustang momenteel op een enigszins vreemde plek. Voor het laatst gebouwd in ’93, is hij niet nieuw genoeg om als ‘fashionable’ te worden beschouwd, maar toch is hij ook niet oud genoeg om dezelfde nostalgische aantrekkingskracht te genereren als bijvoorbeeld een Mustang fastback uit ’69. Loop rond op de SEMA Present en je ziet talloze gloednieuwe Mustangs en talloze Mustangs uit de jaren 60, maar Fox Our bodies zijn nergens te bekennen.

Daarom werd ik tijdens de SEMA Present van vorig jaar overweldigd toen ik de ‘High Notch’ Mustang van SoCal’s Creations ‘n Chrome zag. Het was niet alleen cool om dat te doen zien een Fox Physique Stang op de beursvloer, maar deze was van een geheel nieuw niveau – een constructie die het echt waard was om een ​​SEMA-showstopper te zijn.

Het terugbrengen van een deel van die relevantie en sexappeal was een groot doel toen Creations ‘n Chrome High Notch wilde bouwen. Onderhuids heeft de auto niet veel gemeen met de Mustang uit ’86 waarop hij is gebaseerd, maar ze wilden dat hij direct herkenbaar zou zijn als een Fox. Meer nog, ze wilden er een bouwen zoals de wereld nog nooit had gezien. Deze auto moest breken met wat zij zagen als de ‘cookie cutter’-vorm van eendimensionale dragcars, wegracers en zware straatcruisers. High Notch zou het allemaal doen, en het allemaal in stijl.

Dit zou natuurlijk verre van de eerste Mustang zijn die Creations ‘n Chrome had gemaakt. Laten we niet vergeten dat dit hetzelfde crew is achter de Jongensracer Mustang waar Sean vorig jaar te zien was. Dus met veel Mustang-ervaring en nog vier en een halve maand te gaan voor SEMA, gingen ze aan de slag met High Notch.

Gezien de architectuur die dateert uit 1979, zou het chassis veel werk en maatwerk vergen om de auto op het verbluffende niveau te krijgen dat C&C wilde. Om te beginnen was alles op het chassis gelast en overal versterkt. De originele vloeren werden verwijderd en vervangen door framerails over de volledige lengte en nieuwe aluminium vloeren. Toen al het werk gedaan was, werd de wielbasis met 1,5 inch verlengd en de spoorbreedte met 3 inch vergroot.

Met het idee om de Mustang internet zo goed te laten sturen als elke moderne prestatiemachine, werd de auto uitgerust met een SLE binnenboord cantilever voorwielophanging met dubbele wishbones van JME Enterprises. Aan de achterkant construeerde het C&C-team een ​​aangepaste opstelling met drie schakels, waarbij gebruik werd gemaakt van verstelbare Hotchkis-bedieningsarmen van een S197 Mustang.

Nu het chassis en de ophanging op orde waren, was het tijd om de krachtbron aan te pakken. Hoewel een origineel pushrod 5.0 small block gemakkelijk had kunnen worden gebouwd om een ​​aantal wilde pk’s te maken, besloot C&C op dit gebied voor een iets modernere aanpak te gaan.

Hoewel hij dezelfde cilinderinhoud heeft als het beproefde Ford 5.0L small block, is de Ford Racing Aluminator DOHC kratmotor met 32 ​​kleppen een pure oefening in moderne V8-kracht. Met zijn lichtere gewicht en plaatsing ver naar achteren in het chassis, houdt deze motorkeuze de High Notch ook zo atletisch gebalanceerd mogelijk.

In deze weergave kun je echt zien hoe ver de motor naar achteren staat. In feite bevinden zes van de acht cilinders zich achter de plaats waar de firewall oorspronkelijk was. Toevoegingen aan de kratmotor zijn onder meer een Canton Racing Accusump, Okay&N lucht- en oliefilters en een volledige Borla-uitlaat met lange buiskoppen, x-pijp en XR-1-uitlaatdempers.

Hoewel vier- of vijfhonderd paarden met een atmosferische DOHC V8-motor voldoende zouden zijn geweest voor de meest verstandige mensen, was de motorruil nog maar het start. Het motorcompartiment domineert een enorme Vortech JT-Trim centrifugaalblower met een lucht-lucht intercooler met V-montage. Uiteraard is de motor volledig voorbereid op increase, met 9,5:1 gesmede Mahle-zuigers en Manley H-balkstangen met ARP-bouten.

Er is ook een Nitrous Specific N-tercooler-systeem – gewoon om het koel te houden, weet je.

Om het vermogen aan te kunnen, is de krachtige krachtbron gekoppeld aan een G Pressure GF-5R 5-versnellingsbak en RPS Efficiency BC3-koppeling met drievoudige koolstofschijf.

Het wegwerken van vet was een ander cruciaal doel van de bouw, met een streefgewicht van 2.500 pond voor de voltooide auto. Om dat te bereiken is veel koolstofvezel gebruikt, met composiet deuren, voorkant, motorkap en kofferdeksel afkomstig van Motor Metropolis Options.

De agressieve Maier Racing uitlopende spatborden voor en achter zijn eveneens gemaakt van koolstofvezel. Met al dat koolstof bedraagt ​​het totale gewicht van alle carrosseriepanelen van de auto samen slechts 98,7 kg.

Een gemene maar functionele houding was een ander doel van het undertaking. Toen C&C op zoek was naar het opvullen van die verbrede spatborden, nam hij contact op met de mensen van HRE die een aangepaste set C100-wielen bouwden: 18 x 11 inch voor en 18 x 13 inch voor de achterkant.

Voor straatrijden komt de grip van een set Falken Azenis RT615-Okay’s, 265/35R18 voor en 315/30R18 achter.

Achter de spaken van de HRE’s kun je een glimp opvangen van de Wilwood Superlite-remmen (6-pot voor, 4-pot achter). De pedaalopstelling en de externe hoofdcilinders komen ook van Wilwood.

Wat voor auto is dit ook alweer? Er zit zeker niet veel Mustang meer in. In plaats daarvan hebben we een volledig uitgeklede, raceklare cockpit. Web als de relaxation van het chassiswerk werd de rolkooi in eigen huis vervaardigd bij Creations ‘n Chrome.

Sparco-emmers zijn er om de bestuurder en de gelukkige passagier stevig op de grond te houden als het tijd is om de auto los te laten.

Wanneer de bestuurder is vastgebonden, wordt hij begroet door deze geavanceerde AiM MXL-dashboard. Ook de Evo 4 datalogger is afkomstig van AiM.

Het zou ook onmogelijk zijn om het wilde lakwerk van de auto niet te vergeten. De Spectra Chrome-spray op chroomverf en de Ballistic Blue Sweet-topcoat werden slechts twee dagen vóór de begin van SEMA aangebracht.

Hoewel de auto er in zijn huidige staat compleet uitziet, heeft C&C nog veel werk te doen voordat High Notch helemaal klaar is voor actie. Er wordt gewerkt aan een onderkant met vlakke bodem, samen met een diffuser aan de achterkant en een Racelogic-tractiecontrolesysteem. Zodra dat is gebeurd, wordt de auto geregistreerd voor straatgebruik.

Naast het gebruik voor straatplezier, is het de bedoeling om High Notch mee te nemen naar zoveel mogelijk circuitevenementen. Alles, van autocross- en circuitdagen tot dragstrips en staande mijlmeetings. Dit gaat allemaal terug op het idee om ‘de standaard te doorbreken’ en de Fox Physique Mustang naar een nieuw niveau te tillen.

Er valt altijd iets te zeggen om een ​​ongelooflijk populair platform te verwerven en het naar nieuwe, baanbrekende niveaus te tillen. Met High Notch lijkt het erop dat Creation’s ‘n Chrome de iconische Fox Physique heeft overgenomen en precies dat heeft gedaan. Als iemand die zelf een paar Fox Mustangs heeft gehad, ben ik behoorlijk opgewonden om dit ding in actie te zien.

Mike Garrett
Instagram: Japanfornia

Gefotografeerd door Larry Chen
Instagram: larry_chen_foto