Nu de verkoop van elektrische auto’s in Australië explosief stijgt, wilden we op pad gaan en kijken of het nog steeds goedkoper is om een ​​elektrisch voertuig te besturen in vergelijking met een auto met verbrandingsmotor.

Een tijdje terug reden we met een diesel Audi Q5 en een elektrische Kia EV6 van Adelaide naar Sydney tijdens een roadtrip van 1400 km om erachter te komen of u regionaal een elektrisch voertuig kunt besturen.

Tijdens die rit kon de diesel-Audi de 1400 km afleggen op één tank brandstof, terwijl de elektrische auto een aantal keren moest stoppen. Uiteindelijk zat er aan het eind slechts $ 5 tussen de brandstofkosten van de auto’s.

Maar een aantal mensen klaagde dat de auto’s niet gelijk waren en niet gelijkmatig reden, aangezien de Audi met een lagere snelheid reed en het ook niet hetzelfde voertuig was.

Dus wilden we het nog een keer proberen met twee identieke voertuigen die op dezelfde manier over dezelfde afstand reden. Deze keer heb ik ook Alborz vervangen door Joe Achilles – een goede vriend van mij die over was uit Groot-Brittannië en auto-inhoud filmt op zijn Youtube kanaal.

De auto’s

We hebben het geheel nieuwe veilig kunnen stellen BMW 740i en de BMW i7 M70 voor onze rit van Melbourne naar Sydney. Het is een typische Australische langeafstandsrit tussen de staten.

De BMW 740i maakt gebruik van een zescilinder benzinemotor met turbocompressor en weegt 2090 kg (stoeprand), terwijl de i7 M70 gebruikmaakt van een dubbele elektromotor en een gewicht van 2695 kg (stoeprand).

De i7 gebruikt een batterij van 105,7 kWh en biedt een maximaal rijbereik van 560 km. We wilden naar de toekomst kijken waarin elektrische auto’s grotere batterijen zullen bieden (in termen van energiedichtheid), met een rijbereik dat een gemiddelde gokker als redelijk zou beschouwen.

Waarom hebben we zulke dure auto’s gekozen? Het was meer toeval.

De nieuwe 7-serie is een van de weinige modellen op de markt die een elektrische optie biedt met een grote batterij en een tegenhanger met interne verbranding. Het betekende dat het enige verschil tussen de voertuigen de aandrijflijnen en het gewicht zouden zijn – een i7 xDrive60 was niet beschikbaar, dus moesten we genoegen nemen met de i7 M70.

De voertuigen kosten respectievelijk $ 344.900 en $ 272.900, exclusief kosten voor gebruik op de weg, voor de elektrische i7 M70 en de benzine 740i. Negeer het prijsverschil tussen de voertuigen.

Het was voor ons belangrijk om een ​​voertuig te hebben met een groot rijbereik en een gelijkwaardige versie met verbrandingsmotor. Denk vooruit aan de toekomst waarin een elektrisch voertuig van $ 50.000 een energiedichte batterij zal bevatten met een vergelijkbaar of groter rijbereik.

Onze basisregels

We wilden er zeker van zijn dat er geen verlichting was voor beide voortstuwingstypen. Beide auto’s reden met dezelfde snelheid (tot de maximumsnelheid) met ingeschakelde airconditioning en gekoelde stoelen. We wilden de manier nabootsen waarop u zou rijden als u dit zelf zou doen.

Bovendien wilden we realistische stoptijden nabootsen. Het is mogelijk dat u alle 900 km in één keer aflegt, maar dat wordt niet aanbevolen.

We wilden voor de veiligheid om de paar uur pauzeren en mikten op onze eerste oplaadstop in Tarcutta, halverwege tussen Melbourne en Sydney. Als u een roadtrip maakt, heeft u niet de luxe om thuis op te laden waar u mogelijk zonne-energie of daltarieven hebt.

Tijdens de rit en ook aan het einde van de rit hebben we dus gebruik gemaakt van het openbare laadnetwerk. Nogmaals, het kan zijn dat je op de bestemming van je roadtrip moet opladen of niet. Om het eerlijk te houden, wilden we dat beide auto’s aan het einde van de reis gevuld waren om de totale kosten te bepalen.

We zouden tijdens de reis gebruik maken van de snelste lader die voor ons beschikbaar was, en zouden het benzinevoertuig ook tanken met de duurste 98 RON premium loodvrije brandstof.

De roadtrip

Beide auto’s verlieten de buitenwijk Hawthorn in Melbourne, waar de elektrische auto tot 100 procent was opgeladen en de benzineauto vol zat. We vertrokken rond 8 uur ‘s ochtends, dus we moesten het spitsuurverkeer door de stad doorstaan ​​totdat we de snelweg bereikten, op weg naar Sydney.

De voorspelling voor die dag was rond de 30 graden, wat het elektrische voertuig van zijn optimale bedrijfstemperatuur van rond de 22 graden zou brengen – hoewel niet zo slecht als het impact zou zijn als we 10 graden onder het optimale zouden zitten, waarbij de efficiëntie zou afnemen. klif.

Onze eerste langere cease (er waren vooraf een paar toiletpauzes) was in Tarcutta in New South Wales, ongeveer halverwege tussen Melbourne en Sydney.

Halte 1: Tarcutta, NSW (450 km), cease van 1 uur en 7 minuten

We stopten bij Tarcutta voor de lunch. De i7 arriveerde uiteindelijk met nog maar 2 procent batterijlading over. Dit ondanks de oorspronkelijke schatting die een rijbereik van 557 km aantoont (ongeveer 20 procent buiten).

Het further drama aan deze cease was dat we reden op de dag van de storing van het nationale Optus-netwerk. Door deze storing vielen een aantal opladers in het hele land uit, waardoor het Evie-netwerk, onze oplaadbron in Tarcutta, werd aangetast.

Gelukkig leek deze oplader zich op een ander netwerk te bevinden, need hij werkte. De reden dat opladers getroffen werden, was omdat mobiele authenticatie vereist was om betalingen bij de oplader goed te keuren.

Met een handmatige RFID-kaart kon je nog steeds opladen, zelfs als de oplader offline was. Het duurde iets minder dan 1 uur en 10 minuten voordat de i7 van 2 procent naar 100 procent ging. Ik had hem eerder van de oplader kunnen halen, maar ik wilde niet het risico lopen dat de batterij leeg zou raken.

Het is ook de moeite waard om uit te leggen waarom het rijbereik van de i7 uiteindelijk onnauwkeurig was. EV’s hebben een hekel aan twee dingen: hoge snelheden en heuvels (hoewel heuvels nog een ander voordeel hebben, dat we later tijdens onze rit herkenden). Een snelheid van 110 km/u ligt buiten de optimale snelheid van een voertuig, die rond de 80 km/u ligt.

Bovendien zag de rit van Hawthorn naar Tarcutta een netto hoogteverschil. Dat betekent dat we weliswaar dichter bij zeeniveau begonnen, maar uiteindelijk op ongeveer 200 meter boven zeeniveau terechtkwamen. Tijdens onze rit was het voertuig voornamelijk aan het klimmen in plaats van aan het dalen.

Dit zijn factoren waarvan de auto zich niet bewust is wanneer u hem volledig oplaadt. In plaats daarvan vertelt het u wat het theoretisch zou kunnen doen als de omstandigheden overeenkwamen met de WLTP-testcyclus.

Als u de auto buiten deze parameters brengt bij snelwegritten, hoogteverschillen of weersomstandigheden, heeft dit uiteindelijk invloed op de actieradius. Onze cease hier bestond uit ongeveer 20-30 minuten benen strekken en lunchen, en ongeveer 30 minuten filmen en wachten tot de lading was afgelopen.

Halte 2: Sutton Forest, NSW (290 km), cease van 19 minuten

Sutton Forest, NSW was een cease die we niet echt hoefden te maken. De i7 had voldoende lading om (web) Sydney te bereiken, maar ik wilde koffie, dus we reden snel naar binnen en laadden het voertuig ongeveer 19 minuten op.

Dit was genoeg tijd om naar binnen te rennen, een kop koffie te drinken en weer naar buiten te gaan, samen met een beetje filmen. Vanaf hier had de auto ruim voldoende lading om Sydney te bereiken, met een rijbereik van meer dan 370 km.

Ik had ook een geheim wapen achter de hand, en dat was het hoogteverschil. Van Tarcutta naar Sutton Forest hadden we opnieuw een netto hoogteverschil van meer dan 400 meter, maar elke keer dat we een heuvel beklommen en aan een afdaling begonnen, konden we energie oogsten die terug in de batterij werd geduwd.

Dat stond allemaal op het punt te veranderen, need van hier naar Sydney gingen we van een hoogte van ongeveer 661 meter boven zeeniveau… naar het werkelijke zeeniveau.

Halte 3: Alexandrië, NSW (127 km), cease van 42 minuten

De laatste cease was Alexandrië in New South Wales (web buiten Sydney) voor onze laatste lading (en onze eerste tankstop).

Tussen Sutton Forest en Sydney konden we ongeveer 20 kWh aan free of charge energie terug in de batterij krijgen dankzij de overwegend bergafwaartse rit. Hier ziet u het bereik van het voertuig toenemen, statisch blijven of heel langzaam afnemen.

Aangezien we in Melbourne op of nabij zeeniveau zijn begonnen en in Sydney weer op zeeniveau zijn beland, kun je zien dat het eerste deel van onze reis van Melbourne naar Tarcutta het batterijverbruik ongeveer 20 procent hoger was vanwege het hoogteverschil. .

Maar toen we dichter bij Sydney kwamen, ging het de tegenovergestelde kant op en voegden we ‘free of charge’ opladen toe – in werkelijkheid is dit de further batterij die we eerder tijdens de reis gebruikten vanwege het hoogteverschil.

Hoe dan ook, er werd niet veel gesproken over de auto met interne verbranding. Dat komt omdat hij tijdens de reis geen brandstof nodig had. Hij heeft een maximaal rijbereik van iets meer dan 1000 km en heeft uiteindelijk voldoende rijbereik om verder te rijden als dat nodig is.

De resultaten

Waar zijn we beland? Welk voertuig was het goedkoopst? En hoeveel tijd hebben we verspild met opladen?

In totaal was de BMW i7 iets meer dan twee uur gestopt met opladen (twee uur en acht minuten) en de 740i in totaal zes minuten.

Als je kijkt naar de verloren tijd – de tijd die je hebt doorgebracht met stilstaan ​​en die had kunnen worden besteed aan rijden in plaats van opladen – dan zou het ongeveer 30 minuten minder zijn geweest bij onze eerste laadstop en ongeveer 40 minuten minder bij de laatste cease.

We hebben dus iets meer dan een uur ‘verspild’ met het opladen over een reis van 900 km, wat niet zo erg is.

Het elektrische voertuig verbruikte in totaal 203,03 kWh aan energie voor een totaalbedrag van $ 131,92 (sinds het doen van deze check is de de kosten voor het gebruik van openbare Evie-opladers zijn gestegen). Het benzinevoertuig daarentegen verbruikte 56,16 liter brandstof die dat kost $ 117,88 (98 RON geprijsd op $ 2,099 per liter).

In termen van zuinigheid verbruikt de elektrische auto uiteindelijk web iets meer 20 kWh/100 kmterwijl de auto met verbrandingsmotor web iets meer verbruikte 6,0 l/100 km.

We waren behoorlijk verrast met de resultaten. Het wordt behoorlijk duur om een ​​elektrisch voertuig op te laden through de openbare snellaadinfrastructuur, en tot nu toe blijven die oplaadkosten stijgen naarmate de energieprijzen stijgen.

Waarschuwingen

Ik weet wat je denkt: wat als je een kleiner, efficiënter elektrisch voertuig zou gebruiken?

Veel Tesla-producten verbruiken bijna 15 kWh/100 km. Als je die efficiëntie in onze reis zou integreren, zouden de totale oplaadkosten dichter bij de $ 90 of minder liggen, afhankelijk van hoe efficiënt het was.

Evenzo, als u een efficiënter hybride voertuig zou gebruiken, zoals een Toyota Camry Hybrid, die 4,2 liter brandstof per 100 km verbruikt, zou uw verbruik voor die rit ongeveer $ 80 of minder bedragen als u 91 RON normaal loodvrij zou gebruiken.

Deze check houdt ook alleen rekening met openbaar opladen: de meeste mensen zullen thuis opladen waar het opladen langzamer gaat, maar de kosten om op te laden zijn aanzienlijk goedkoper.

Klik op de afbeeldingen voor de volledige galerij

KOPEN: BMW 7-serie | ik7
MEER: Alles BMW 7 Serie | ik7